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低谷中,国产品牌车如何发展

李永钧

今年1~4月,国产品牌乘用车销量大年夜幅滑坡高达22.3%,市场份额较同期下降4个百分点,估计第二季度很有可能跌破市场份额40%的预警线,进入新一轮洗牌期,低谷中的国产品牌车路在何方?

政策红利消退

从2014年开始,国产品牌车市场份额从38%上升至2017年的44%。然而从2018年起,这一趋势戛然而止,开始下挫,今年以来更是腐化谷底。

仔细回顾,2017年10月,国家正式公布小排量的购置税减免政策周全到期,或许是中国品牌下滑的一个缘故原由。在2014年小排量汽车购置税减免实施前,绝大年夜多半合资品牌基础上都采纳1.8L、2.0L、2.4L等大年夜排量发念头,小排量发念头并不盛行。跟着小排量汽车购置税减免正式实施,国产品牌随之大年夜量搭载小排量涡轮增压发念头车型呈现,而且绝大年夜多半是SUV车型,国产品牌也从此开始强势崛起。如今政策到期,中国品牌就下滑这显然不是巧合。

在刺激政策时代,中国品牌份额都呈现显着上升,上升幅度均靠近5个百分点;而合资品牌在两次政策时代份额均呈现了下跌,显然刺激政策对国产品牌的红利效应更为显明。其缘故原由,一是国产品牌1.6L排量以下的车型占对照高,与刺激政策更贴合;二是购置税减半政策,更相符首次购车且重视性价比的破费者偏好。然而,政策红利消退成为国产品牌市占率削减的紧张推手。

SUV热退潮

从车型上看,2014年至2017年,国产品牌之以是能赓续扩大年夜市场份额,一个异常紧张的缘故原由在于捉住了SUV细分市场的超级红利。2012~2017年,SUV销量的年均复合增速高达41%,市场比重从17%增长至43%。而在这波SUV红利期中,国产品牌显然是最大年夜赢家,然则到了2018年,环境发生了变更,国产品牌SUV同比下降6.7%,究其缘故原由则可以总结出不少,比如SUV的两大年夜重点市场都呈现负面影响:屯子子市场的汽车破费遍及期已靠近尾声,中西部地区房地产火爆对汽车破费的挤压。而最紧张的缘故原由,照样破费进级导致破费需求的变更和合资品牌的主动计谋调剂。国产品牌主打小型、紧凑、低价的SUV市场,而在当前汽车破费进级阶段,国产品牌的传统强势产品开始与新的破费进级需求脱节。另一方面,合资品牌赓续加强SUV的全产品线结构,开始增补小型、紧凑型SUV的市场空缺。一系列变加倍上退潮的车市,让国产品牌SUV跌回地面。

蒙受品德瓶颈

近几年来,国产品牌之以是能在市场份额上赓续扩大年夜,还有一个紧张缘故原由是产品力的持续提升,分外是在曩昔被人诟病较多的产品德量问题方面大年夜大年夜改良。然而,在2018年,国产汽车品牌赓续缩小与合资品牌质量差距的进程也同样蒙受逆转。市场钻研公司J.D.Power宣布的《2018中国新车质量钻研(IQS)》申报显示:“颠末持续多年的提升之后,中国汽车行业整体新车质量在2018年略有下降,中国品牌与国际品牌的质量差距也在继续七年缩小之后首次扩大年夜。”根据该申报的数据显示,2007年~2015年是中国品牌质量快速提升期,与豪华品牌、合资品牌的差距迅速缩小。但以前三年这种差距没有进一步缩小,缘故原由在于傍边国品牌质量提升到必然阶段之后,蒙受品德瓶颈期,进一步缩小差距的艰苦加大年夜。在新的市场竞争情况下,国产品牌以价换量的策略已不再适用于市场。

颓势逆转可期

放眼未来,国产品牌该当若何逆转当前颓势,从新开启一轮增长周期呢?

一是及时调剂产品计谋,顺应破费进级趋势。近来几年,国产品牌在产品计谋结构上,资本严重聚积在SUV和低端MPV市场,轿车及其他细分市场则鲜有投入。而当前市场呈现诸多布局性变更,尤其是轿车市场回暖,中国品牌应及时调头上攻,可望在轿车细分市场创造一波新的红利期。

二是SUV市场虽然靠近饱和,但在高端化方面依然存在时机,豪华和个性化SUV将成为新兴增长点。应推出新一代拳头产品,投合破费者对付中大年夜型和中高端SUV的需求。

三是中高端MPV具有经久增长趋势,国产品牌可以凭借在低端市场的上风,加快对中高端家用和商务MPV市场的结构,从今朝破费进级与二胎摊开政策的趋势看,中端家用MPV可能成为继轿车、SUV之后,中国汽车破费第三个需求爆发点。

别的,当前汽车“新四化”成长趋势已成为行业共识,国产品牌将有时机获取一波新的计谋机遇期。“新四化”中的智能化、网联化已成为国产品牌抗衡合资品牌的杀手锏,而“新四化”中的“电动化”和“共享化”也有望成为中国品牌扩大市场的新阵地。

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